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共享经济5万亿争夺战:摩拜ofo生死攸关,押金成下半场胜负砝码
关键字: 共享单车摩拜ofo押金本文来自AI财经社,文/萧逸
短短三四年时间里,共享经济迅速经历了几轮新老更迭,那些最早投身其中的年轻人,许多已经离场。
共享经济并没有停下发展、进化的脚步。
当共享单车的喧嚣逐渐落下帷幕,资本市场上能够取而代之的下一个“独角兽”选择并不多。不管是无人驾驶亦或者人工智能,真正落地之日仍有些遥不可及。共享经济依然是当下行业成熟度最高的独角兽孵化器之一。根据电子商务研究中心监测数据显示,2017年中国共享经济市场规模约为52850亿元,同比增长43.81%,涵盖餐饮、住宿、物流、金融、出行、上门服务、二手共享平台、医疗等多个领域。
第三方咨询机构罗兰贝格预测,2018年中国共享经济规模将达2300亿美元,有望在2018年达到1.8万亿元的市场容量,需求迫切的共享汽车出行也成了单车之后的最佳风口。
在美国硅谷,共享经济细分领域的商业模式早已得到验证,诞生了多个估值超百亿美金的独角兽公司,包括早已被国内用户熟知的共享住宿(Airbnb)、共享出行(Uber)、共享办公(WeWork)等等。
基于中国国情,国内创业者发挥了自己的智慧———一种新型的B2C共享经济被创造出来。
和以往强调C2C个人之间的闲置共享不同,由公司本身主导的B2C“新租赁经济”正在成为国内的共享经济主旋律之一。一年融资五轮的共享单车、数百家投身竞争的汽车分时租赁、凭空出世的共享雨伞和充电宝,正成为共享经济的新代名词。
共享单车的至暗时刻
2018年4月28日傍晚,王晓峰走出摩拜单车北京总部大楼,正式卸任摩拜单车CEO。
这天下午,摩拜公司新任董事长、美团点评创始人王兴发内部信宣布公司组织调整:摩拜联合创始人王晓峰因个人原因,将卸任CEO,出任摩拜单车顾问,原摩拜创始人兼总裁胡玮炜担任CEO。
这意味着王晓峰再也不属于这个团队。而王兴曾在收购时承诺“管理团队不变”。此前一个月,摩拜卖身,成为美团点评生活服务生态中的一环。
很快,媒体开始集体用至暗时刻来形容共享单车这个新兴行业的现状。灵感来自于摩拜的竞对ofo。几乎就在摩拜组织调整的同时,ofo创始人兼CEO戴威在内部会议中把公司现状对比了电影《至暗时刻》,那是二战时英国最艰难的时刻。
早在美团收购摩拜交易谈判的同时,市场就有传言称,滴滴正在推进收购ofo的谈判,戴威曾与滴滴出行CEO程维就潜在的收购方案进行洽谈,戴威告诉程维,ofo绝不会放弃。
目前ofo的股权仍处于多方争夺的胶着状态。但公司情况确实不容乐观,一位接近ofo的人士透露说,自从滴滴入股后,ofo就无法继续融资,“程维要始终保持对ofo的控制权,除了向ofo派高管,滴滴还想了别的办法。”
今年1月,滴滴宣布托管小蓝单车业务,并表态将推出共享单车自有品牌,这意味着与ofo变成了竞争对手关系。
进入2018年,市场上独立的共享单车项目越来越少。4月4日,摩拜被美团27亿美元全资收购;5月21日,小鸣单车正式宣布破产。而ofo一直被裁员保命的传闻笼罩。和摩拜一样,公司财务吃紧的ofo也面临失去独立性的可能性。
创始团队当然不愿意看到这样的结果,有人奋力反抗有人做出了现实选择。根据媒体报道综合来看,摩拜原董事长李斌和创始人胡玮炜更愿意被收购,前者甚至还曾撮合摩拜与ofo合并。王晓峰却表现出比平常更不服输的精神,和美团谈收购方案的同时,每天都在见投资人、找钱。
2015年下半年,在李斌的邀请下,王晓峰加入摩拜。在加入摩拜前,王晓峰曾担任Uber上海区总经理,在出行领域打过硬仗。他入职后的第一件事情,就是将摩拜从实验室搬到市场接受检验。
找钱,是王晓峰的关键任务之一。胡玮炜曾透露,王晓峰加入摩拜时,正是摩拜“最穷”的时候,共享单车的重资产需要大量资金。后来的故事,大家已经熟知,摩拜打破了互联网历史上最快的融资速度,一年之内拿了五轮,C轮到E轮的融资总额超过11.7亿美元。
被选中的幸运儿
回到故事最初的起点,2015年。
在进入这个行业前,80后胡玮炜,已经做了十几年记者,先后在《每日经济新闻》、《新京报》、《商业价值》和《极客公园》跑汽车新闻。90后戴威和张巳丁,那时都在北京大学攻读硕士,前者在北大光华管理学院,后者在考古文博学院。他们的共同点是热爱骑行,都是北大自行车协会成员。
这一年,还在北大读书的戴威刚买的山地车又丢了,就在食堂吃饭的一会功夫。这已经是他在北大丢的第5辆车。他和几个自行车协会的同学商量,做一个创业项目来解决这个问题。
最初的方案是在每辆自行车装一个车牌,这样就相当于把每辆车都做了标记,解决识别和防盗问题。同时用密码锁代替原来的自行车锁,省去了钥匙的麻烦。
等这两个问题解决了之后,有牌有密码锁的自行车就大体可以满足共享的条件,于是戴威跟团队开发了一个app。
一开始,没有足够的资金,没有自行车,没有用户,只是靠着微信传播,张巳丁撰写的《我们有一个梦想:让北大同学随时随地有车骑》,为公号圈到了3万粉丝。“大家都愿意在精神上支持我们,但近2个月时间没有一个人分享自己的自行车。”张巳丁说,那时他们的内心非常焦灼。
“2015年6月6号那天,我记得很清楚,在北京大学理科教学楼前,竟然有人推着自行车找到了我们,他说要共享自己的单车。我们以最快的速度给他的车上了车牌,车牌号是8808。”张巳丁后来能够清楚地回忆起往事。
这种c2c式的共享模式,并不在李斌的考虑之内。
与一群北大学子从自身需求出发基于爱好创业不同,摩拜的故事以另一种人们喜闻乐见的桥段开始。2014年,年轻貌美的女记者被“幸运之神”眷顾,投资人李斌偶然间产生了共享自行车的创业想法,但却无人认领。“你去做吧。”李斌回过头,对一旁的胡玮炜说道。
2015年,在所有思考共享经济的人中,李斌是少数能够看到虚拟沙盘全貌的人之一。 李斌于2000年6月创办易车公司,2010年11月17日,带领易车成为中国第一家在海外上市的汽车互联网公司。2014年他还参与创立了蔚来汽车。
在创办摩拜之前,胡玮炜虽然做了10年汽车新闻,却依然对手动挡、百公里加速丝毫不感兴趣,只想做一个“广场上画画的闲散女青年”。现在,带有GPS的智能单车、骑行收费、押金保底、天使投资500万人民币,一个全新的商业模式等待她的认领。
当摩拜单车在一步步实验四年零维修的城市单车模型时,北大未名湖畔的骑行爱好者们,校园里的C2C模式走不下去了。
个人闲置共享意味着非标,管理和质量问题成了ofo扩张的最大阻碍。5个月后,由于共享方式的车辆数量拓展太慢且质量参差不齐,戴威和他的团队决定开始由以校园共享为主转向自营单车。ofo和摩拜站在了同一赛道上。
故事的一开始充满了青春和热血,一方是天不怕地不怕的90后创业者,一方是心中有火眼中有光的文艺女青年,尽管二者都遭遇过没钱生产单车的艰难时刻,但那个时候,目标就可以指挥一切。
2016年8月,ofo和摩拜在北京正面战场相遇,橙色和黄色的单车频繁出现在街头巷尾和CBD的投资机构楼下,作为新一代共享经济的代表,这两家公司开始被放在资本和媒体的聚光灯中。
一直到现在,ofo联合创始人杨品杰都依旧觉得自豪——2015年年初百度搜索“共享单车”,什么都搜不到,但是现在一搜一大堆,其中绝大多数的搜索结果指向了ofo和摩拜两家单车巨头。
但在中国共享经济这个创业方阵里,还有更早一批先行者。这些人大多是从c2c模式入手,打车软件是其中最引人注目的参与者。
2016年末,滴滴和优步中国完成了最终的融合,成为中国网约车市场上绝对的霸主,职业化的网约车司机开始成为叫车平台上供给端的常态,滴滴C2C共享出行的概念第一次受到了质疑——“新型出租车公司”,这是滴滴被扣上的新帽子。
尽管供给端不再是个人物品的“闲置”时间,但来源仍是C端。某种程度上来说,滴滴依然算作共享经济的典型代表。直到街头上那些红黄赤蓝的新事物出现,B2C共享经济的新型模式,才第一次彻底出现在人们眼前。
顺应中国国情的创业模式,总是走得特别快。如果说更早的o2o是在二元社会中,在蓝领和白领之间搭了一座桥,那么B2C型的共享经济,就是在中国过剩的生产能力和消费之间的一次高效导流。
- 原标题:共享经济5万亿争夺战:摩拜ofo生死攸关,押金成下半场胜负砝码
- 责任编辑:陈燕妮
- 最后更新: 2018-06-26 11:16:59
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